При жизни Брюс Г. Маршалл (Bruce Marshall) был успешным изобретателем, разработчиком оборудования для тестирования асфальта и инженером-дорожником. Он внёс один из самых значительных и долговечных вкладов в технологию производства асфальтобетонов, разработав метод проектирования асфальтобетонной смеси (метод Маршалла).
С начала 1930-х до середины 1940-х годов г-н Маршалл работал в Департаменте автомобильных дорог штата Миссисипи. Позже, консультируя Инженерный корпус, он начал разрабатывать свой метод проектирования дорожных покрытий. Во время работы в отделе нежестких дорожных покрытий на Экспериментальной станции водных путей Инженерного корпуса г-н Маршалл помогал в лабораторных испытаниях по адаптации своего метода тестирования для аэродромов армии США.
После этого он основал собственную консалтинговую и испытательную компанию в Джексоне, штат Миссисипи. В течение следующих 25 лет он продолжал управлять своей компанией, совершенствуя некоторые аспекты своего метода тестирования. Сегодня его метод проектирования асфальтовых смесей преподаётся в инженерных школах по всей территории Соединённых Штатов.
В течение нескольких лет г-н Маршалл работал консультантом в городе Новый Орлеан. В 1950-х годах он был консультантом по укладке асфальтового покрытия на аэродромах на Азорских островах и в Афганистане. Метод проектирования асфальтобетонных смесей Маршалла был стандартизирован Американским обществом по испытаниям и материалам в 1958 году как D-1558.
Мистер Маршалл был уроженцем Миссисипи и окончил Колледж штата Миссисипи со степенью бакалавра наук в области химической инженерии. С 1944 по 1969 год он был активным членом Ассоциации технологов по укладке асфальта.
Метод Маршалла
Брюс Маршалл (Bruce Marshall) разработал метод Маршалла для проектирования состава асфальтобетонной смеси в 1939 году для дорожного департамента штата Миссисипи, это была самая ранняя версия этого метода.
В 1943 году инженерный корпус Экспериментальной станции водных путей сообщений (WES) начал исследования с целью создания простого переносного устройства, обеспечивающего изготовление образцов из асфальтобетонных смесей для покрытий аэродромов. Первичным толчком для этой работы послужило увеличение нагрузки на колеса самолетов во время Второй мировой войны. Увеличилось также давление в шинах и, соответственно, контактные давления, что требовало разработки метода проектирования смесей, способных выдерживать возросшие нагрузки. В корпусе начали экспериментировать с аппаратом Маршалла, проведя ряд лабораторных и полевых испытаний. Смеси изготавливали в лаборатории с использованием различных способов уплотнения для получения в лабораторных условиях плотностей, аналогичных тем, какие создаются при строительстве, при этом моделировались реальные нагрузки от самолетов. Лабораторные уплотнительные устройства включали разного рода падающие грузы; при этом экспериментировали с различными сочетаниями и количествами ударов и/или сжимающих нагрузок на каждую сторону, применялись разные по форме и размерам конструкции трамбовок, использовались формы из разных материалов и с разными контурами основания.
Одной из целей этого исследования лабораторного уплотнения была разработка простого, требующего минимума усилий и затрат времени, способа подготовки образцов, который тем не менее давал бы основу для выбора оптимального содержания битума. Кроме того, желательно было создать переносное устройство, которое можно было бы вывозить на место строительства для контроля качества покрытия. По результатам этих исследований был выбран 10-фунтовый (4,54 кг) молот с диаметром основания 3 7/8 дюйма (98,4 мм), а в качестве стандарта уплотнения были приняты 50 ударов на каждую сторону образца.
